Crossrail khởi công năm 2009 với mốc mở tuyến trung tâm tháng 12/2018. Tháng 8/2018 mới công bố trễ; tuyến chỉ mở ngày 24/5/2022, ngân sách từ 14,8 lên khoảng 18,9 tỷ bảng. Kiểm toán Nhà nước Anh (NAO) kết luận dự án đã bám vào một mốc phi thực tế. Phân tích bài học về nén tiến độ và tích hợp, chạy thử.
Báo cáo tiếp tục khẳng định mốc gốc khi dữ liệu không còn ủng hộ. Đây là thất bại của dự báo (forecasting) và quản trị: thông tin xấu đến bên tài trợ quá muộn để có lựa chọn tốt.
Xác định tích hợp/chạy thử là các công việc trên đường găng có thời lượng tối thiểu không được nén; đặt bộ đệm dự án (project buffer) trước mốc mở.
Mỗi kỳ, cập nhật ngày hoàn thành dự báo bằng dữ liệu hiệu suất (EVM, earned schedule, Monte Carlo) và so với mốc:
Tiếp tục kế hoạch, theo dõi bộ đệm.
Báo cáo rủi ro cho bên tài trợ, chuẩn bị phương án dời mốc hoặc giảm phạm vi mở tuyến.
Đề nghị lập lại đường cơ sở qua kiểm soát thay đổi, công bố minh bạch.
Thay vì mọi thứ cùng mở một ngày, chia thành các bước phát hành gia tăng (đoạn nào sẵn sàng mở trước). Thực tế Elizabeth line cũng được đưa vào khai thác theo từng giai đoạn, bắt đầu từ đoạn Paddington – Abbey Wood.
Lãnh đạo khuyến khích báo cáo trung thực theo Bộ quy tắc đạo đức PMI (trung thực, trách nhiệm); "can do" không được thay thế cho một kế hoạch khả thi.
Một mốc cứng không khiến công việc nhanh hơn; nó chỉ khiến việc bị nén dồn vào khâu cuối — nơi khó nén nhất. Khi dữ liệu nói mốc không còn khả thi, nhiệm vụ của PM là đưa sự thật đến bên tài trợ sớm nhất có thể.
Bạn chọn phương án nào?