Ra mắt năm 2004 với mục tiêu giao chiếc đầu năm 2008, Boeing 787 chỉ cất cánh lần đầu tháng 12/2009 và giao cho ANA tháng 9/2011 sau ít nhất năm lần công bố trễ. Phân tích cách mô hình thuê ngoài, thiếu giám sát nhà cung cấp và lễ ra mắt "máy bay chưa hoàn chỉnh" làm đường cơ sở tiến độ sụp đổ.
Các phần thân đến nhà máy lắp ráp khi chưa hoàn thiện, khiến công việc dồn sang khâu sau. Báo cáo theo mốc "đã giao phần thân" tạo cảm giác đúng tiến độ trong khi giá trị thu được (earned value) thực tế thấp hơn nhiều.
Chính lãnh đạo Boeing sau này thừa nhận đã giao việc cho các đơn vị chưa từng làm công nghệ này mà không giám sát đủ. Thiếu kiểm tra tiến độ tại nhà cung cấp khiến vấn đề chỉ lộ ra khi linh kiện đến nơi.
Yêu cầu nhà cung cấp chủ chốt nộp lịch biểu chi tiết, liên kết vào lịch tổng (integrated master schedule) để thấy rõ đường găng xuyên qua chuỗi cung ứng.
Chỉ ghi nhận tiến độ khi gói việc đạt tiêu chí hoàn thành, không tính phần thân "đã giao" nhưng còn việc chuyển tiếp. Ngưỡng hành động gợi ý với nhà cung cấp:
Theo dõi định kỳ qua báo cáo hiệu suất.
Cử đội kỹ thuật đến hiện trường, kiểm toán tiến độ, yêu cầu kế hoạch phục hồi.
Kích hoạt kế hoạch dự phòng: hỗ trợ nguồn lực, tiếp quản hoặc nguồn cung thay thế.
Tại các điểm nhiều chuỗi việc hội tụ (lắp ráp cuối), đặt bộ đệm hội tụ (feeding buffer) theo tinh thần chuỗi găng (critical chain) để trễ nhỏ ở một nhà cung cấp không lan ngay sang đường găng.
Mốc truyền thông (lễ ra mắt) phải gắn với tiêu chí hoàn thành kỹ thuật thật, tránh tạo kỳ vọng sai với khách hàng và thị trường.
Thuê ngoài chuyển giao công việc chứ không chuyển giao rủi ro tiến độ. Khi nhà cung cấp nằm trên đường găng, PM phải nhìn thấy tiến độ của họ như của chính mình và giám sát chặt hơn, chứ không lỏng hơn.
Bạn chọn phương án nào?