Tình huống về #Hàng không

Mới nhấtHữu ích nhấtXem nhiều

8 tình huống

Thẻ: #Hàng không

Số 333Quản lý Rủi ro

Qantas QF32 (2010): ống dẫn dầu sai lệch bị đánh giá "không ảnh hưởng", động cơ A380 nổ tung và tổ bay ứng phó thành công

Bốn phút sau khi cất cánh từ Singapore, động cơ Rolls-Royce Trent 900 của chiếc A380 chở 469 người nổ tung, phá hỏng hàng loạt hệ thống. Tổ bay năm phi công xử lý suốt gần một giờ và hạ cánh an toàn. Điều tra chỉ ra một ống dầu sản xuất sai, và các sai lệch tương tự từng được phát hiện nhưng được đánh giá là không ảnh hưởng khách hàng. Bài học về đánh giá rủi ro của sai lệch và năng lực ứng phó.

0 0 006/10/2026

Số 81Quản lý Tiến độ

Airbus A380 trễ giao hàng 2005–2006: khi bó dây điện và hai phiên bản phần mềm thiết kế phá vỡ tiến độ

Airbus ba lần công bố chậm giao A380 (tháng 6/2005, 6/2006, 10/2006) vì không lắp được bó dây điện: các nhà máy dùng hai phiên bản CATIA khác nhau. Chiếc đầu tiên đến tay Singapore Airlines tháng 10/2007, trễ khoảng hai năm. Phân tích nguyên nhân về tiến độ, cấu hình và tích hợp theo chuẩn PMP.

0 0 001/09/2026

Quản lý Chi phí

Southwest Airlines cuối năm 2022: hơn 16.000 chuyến bị huỷ và cái giá của việc trì hoãn hiện đại hoá phần mềm điều phối phi hành đoàn

Cuối tháng 12/2022, Southwest Airlines huỷ khoảng 16.700 chuyến bay quanh dịp Giáng sinh; phi công và tiếp viên cho rằng phần mềm điều phối phi hành đoàn quá tải, công đoàn phi công nói đã cảnh báo hơn một thập kỷ. Hãng ước tính thiệt hại tới 825 triệu USD, trong khi đang chi 1,3 tỷ USD cho công nghệ. So sánh chi phí đầu tư hiện đại hoá với chi phí của sự cố, qua lăng kính nợ kỹ thuật.

0 0 028/08/2026

Số 82Quản lý Tiến độ

Boeing 787 Dreamliner chậm khoảng 3 năm: rủi ro tiến độ khi giao phần lớn thiết kế cho chuỗi cung ứng

Ra mắt năm 2004 với mục tiêu giao chiếc đầu năm 2008, Boeing 787 chỉ cất cánh lần đầu tháng 12/2009 và giao cho ANA tháng 9/2011 sau ít nhất năm lần công bố trễ. Phân tích cách mô hình thuê ngoài, thiếu giám sát nhà cung cấp và lễ ra mắt "máy bay chưa hoàn chỉnh" làm đường cơ sở tiến độ sụp đổ.

0 0 002/08/2026

Số 53Quản lý Chất lượng

Boeing 737 MAX và MCAS: áp lực tiến độ, giả định thiết kế sai và khủng hoảng chất lượng

Hai tai nạn Lion Air 610 (2018) và Ethiopian Airlines 302 (2019) làm 346 người thiệt mạng, liên quan hệ thống MCAS dựa vào một cảm biến góc tấn duy nhất. Phân tích từ báo cáo Quốc hội Mỹ: áp lực tiến độ, giả định sai, che giấu thông tin và giám sát chất lượng bị xung đột lợi ích.

0 0 027/06/2026

Số 180Quản lý Rủi ro

Máy bay Nimrod XV230 và Nimrod Review: khi hồ sơ an toàn trở thành bài tập giấy tờ

Ngày 02/09/2006, máy bay tuần tra Nimrod XV230 của Không quân Hoàng gia Anh bốc cháy trên bầu trời Afghanistan, 14 người thiệt mạng. Bản Nimrod Review (2009) kết luận hồ sơ an toàn (safety case) được lập trước đó đã bỏ sót đúng mối nguy gây tai nạn. Phân tích dưới góc nhìn quản lý rủi ro: nhận diện rủi ro thành thủ tục, văn hoá “đã an toàn 30 năm” và áp lực chi phí lấn át an toàn.

0 0 018/06/2026

Quản lý Phạm vi

Trực thăng tổng thống VH-71: yêu cầu không được đánh đổi, phát triển song song sản xuất và chi phí tăng gấp đôi lên 13 tỷ USD

Để đưa trực thăng mới vào phục vụ sớm 3 năm, Hải quân Mỹ cho VH-71 vừa phát triển vừa sản xuất, với các yêu cầu hiệu năng gần như không có độ linh hoạt. Ước tính chi phí tăng từ khoảng 6,5 lên 13 tỷ USD và chương trình bị huỷ năm 2009 sau gần 3 tỷ USD đã chi. Bài học về quản lý phạm vi, đánh đổi yêu cầu và cách chương trình kế nhiệm làm khác.

0 0 013/01/2026

Số 320Quản lý Chất lượng

Chuyến bay Alaska Airlines 1282 (Mỹ): tấm bịt cửa 737-9 bung giữa không trung vì bu lông không được lắp lại sau sửa chữa

Tháng 1/2024, tấm bịt cửa thoát hiểm giữa thân của một chiếc Boeing 737-9 mới giao văng ra khi máy bay đang lên cao. NTSB kết luận bốn bu lông giữ tấm bịt đã bị tháo khi sửa đinh tán tại nhà máy và không được lắp lại, vì Boeing thiếu đào tạo, hướng dẫn và giám sát cho quy trình tháo linh kiện. Bài học về đảm bảo chất lượng trong sản xuất, hồ sơ công việc và hệ thống quản lý an toàn.

0 0 001/09/2025