East Side Access (New York): từ vài tỷ lên khoảng 11 tỷ USD, trễ hơn 13 năm và khoản tăng gần 1 tỷ USD vì không thống nhất được lịch dùng đường ray với Amtrak

East Side Access (ESA) của Cơ quan Giao thông Đô thị New York (MTA) đưa tàu Long Island Rail Road (LIRR) vào phía Đông Manhattan qua một nhà ga mới nằm sâu dưới ga Grand Central, giảm tải cho ga Penn.

Chi phí và tiến độ:

Nút giao Harold (Queens): để tàu LIRR đi qua khu vực đường ray do Amtrak sở hữu, MTA phải xây các đường hầm tránh; khoảng 295 triệu USD được dành cho hạng mục này từ năm 2011. Đến 10/2015 hạng mục bị chậm vì MTA và Amtrak không thống nhất được lịch tiếp cận đường ray (track access) — và đến 4/2018, sự thiếu phối hợp này được cho là đã làm chi phí xây dựng tăng gần 1 tỷ USD.

Báo chí và các cuộc điều tra còn chỉ ra những yếu tố khác: cạnh tranh hạn chế giữa các nhà thầu, thoả thuận lao động yêu cầu nhiều nhân công hơn mức cần, chi phí nhân công rất cao và giám sát công khai chưa đủ chặt.