Tình huống về #Đường sắt đô thị

Số 125Quản lý Chi phí

Đường hầm ARC dưới sông Hudson (huỷ 2010): dự toán 8,7 tỷ USD nhưng chưa ai cam kết gánh phần vượt chi phí

Dự án đường hầm đường sắt ARC nối New Jersey với Manhattan bị bang New Jersey huỷ tháng 10/2010 khi ước tính của cơ quan liên bang lên tới 9,8–12,4 tỷ USD. Báo cáo GAO năm 2012 chỉ ra điểm yếu cốt lõi: các bên góp vốn chưa từng thống nhất ai trả tiền khi chi phí vượt dự toán. Phân tích dưới góc nhìn quản lý chi phí: ước tính dạng khoảng, dự phòng và cơ chế chia sẻ vượt chi.

0 0 021/09/2026

Số 145Quản lý Chi phí

East Side Access (New York): từ vài tỷ lên khoảng 11 tỷ USD, trễ hơn 13 năm và khoản tăng gần 1 tỷ USD vì không thống nhất được lịch dùng đường ray với Amtrak

Dự án đưa tàu Long Island Rail Road vào ga Grand Central được lên kế hoạch mở năm 2009 nhưng chỉ khai thác từ 25/1/2023, với chi phí khoảng 11,1 tỷ USD. Một trong những nguyên nhân được ghi nhận rõ nhất là các đường hầm tránh tại nút giao Harold — nơi MTA và Amtrak không thống nhất được lịch tiếp cận đường ray. Tình huống về chi phí do giao diện với chủ tài sản bên thứ ba.

0 0 007/02/2026

Số 337Quản lý Tiến độ

Metro Delhi giai đoạn 1 (Ấn Độ): "hạn chót là bất khả xâm phạm" — hoàn thành gần như đúng kế hoạch, trong ngân sách

Ở một nước mà công trình công thường trễ hạn, Delhi Metro Rail Corporation hoàn thành 58,6 km tuyến giai đoạn 1 vào tháng 11/2006 gần như đúng tiến độ và chi dưới ngân sách. Đánh giá sau dự án của JICA ghi nhận văn hoá "hạn chót là bất khả xâm phạm", chủ đầu tư tự xử lý di dời hạ tầng thay vì phó mặc nhà thầu. Bài học tích cực về quản lý tiến độ và phối hợp với nhà thầu.

0 0 002/01/2026

Số 147Quản lý Chi phí

Đường sắt đô thị Honolulu: từ 5,2 tỷ lên 9,9 tỷ USD và khoảng cách giữa ước tính của chủ đầu tư với đánh giá rủi ro của liên bang

Dự án đường sắt trên cao dài 20 dặm, 21 ga ở Honolulu khởi đầu với giá 5,2 tỷ USD. Năm 2016, khi chủ đầu tư ước tính 6,9 tỷ, Cơ quan Vận tải Công cộng Liên bang (FTA) cho rằng con số có thể tới 7,7–8,1 tỷ vì dự phòng quá mỏng. Đến 2020, ước tính đã là 9,9 tỷ USD, FTA còn giữ lại 744 triệu USD vốn cam kết. Tình huống về dự phòng chi phí và ước tính có cơ sở rủi ro.

0 0 024/11/2025

Số 335Quản lý Tiến độ

Tàu điện nhẹ Confederation Line (Ottawa, Canada): mốc bàn giao "hoàn toàn phi thực tế", hạ chuẩn chạy thử để kịp khai trương

Tuyến LRT 2,1 tỷ CAD lẽ ra vận hành tháng 5/2018 nhưng trễ 16 tháng, liên tục lỡ các ngày bàn giao mới. Để kịp mở cửa, thành phố và nhà thầu nới tiêu chí chạy thử mà hội đồng thành phố không được biết. Hai năm sau, tàu trật bánh hai lần. Ủy ban điều tra công khai kết luận các mốc tiến độ "hoàn toàn phi thực tế". Bài học về tiến độ khả thi và tiêu chí nghiệm thu không được hạ để giữ ngày.

0 0 001/09/2025

Số 338Quản lý Tiến độ

Metro Nhổn – ga Hà Nội: mốc hoàn thành lùi từ 2015 đến 2027 vì mặt bằng, thủ tục và giao diện nhà thầu

Khởi công tháng 9/2010 với mốc hoàn thành 2015, tuyến đường sắt đô thị số 3 Hà Nội liên tục xin lùi tiến độ sang 2018, 2022 rồi 2027. Đoạn trên cao 8,5 km chỉ vận hành từ 8/8/2024; đoạn ngầm còn dang dở. Giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng, khác biệt giữa hợp đồng FIDIC và pháp luật trong nước, tranh chấp gia hạn với nhà thầu quốc tế là các nguyên nhân chính.

0 0 013/05/2025