Sập cầu đi bộ FIU (Miami, 2018): vết nứt được báo cáo, cuộc họp kết luận "không lo ngại an toàn" và con đường bên dưới vẫn mở
Ngày 15/3/2018, nhịp cầu đi bộ dài 174 ft của Đại học Quốc tế Florida (FIU) đổ sập xuống con đường đang có xe chạy, làm 6 người chết. Hai ngày trước, kỹ sư trưởng của đơn vị thiết kế đã để lại tin nhắn thoại cho cơ quan giao thông bang về các vết nứt — tin nhắn không được nghe tới sau vụ sập. Sáng hôm đó, các bên họp hai giờ và kết luận "không có lo ngại an toàn". NTSB chỉ ra lỗi tính toán thiết kế, nhưng cũng nêu việc không bên nào dừng thi công hay đóng đường.
Bối cảnh thực tế
FIU xây một cầu đi bộ bê tông dự ứng lực vượt đường SW 8th Street ở Miami để nối khuôn viên trường với khu dân cư bên kia đường. Dự án theo hình thức thiết kế – thi công: nhà thầu MCM, đơn vị thiết kế FIGG Bridge Engineers, có đơn vị thẩm tra độc lập và tư vấn giám sát cho chủ đầu tư; Sở Giao thông Florida (FDOT) tham gia giám sát vì dự án dùng vốn liên bang.
Theo hồ sơ điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) và các bài của NBC News, Fox News:
- Vết nứt xuất hiện ở nút giao giữa thanh giàn số 11 và bản mặt cầu, phía đầu bắc nhịp chính, và lớn dần trong những ngày trước vụ sập.
- Ngày 13/3/2018, kỹ sư trưởng của FIGG để lại tin nhắn thoại cho kỹ sư phụ trách của FDOT: vết nứt cần sửa nhưng không phải vấn đề an toàn. Tin nhắn gửi vào điện thoại bàn khi người nhận đi công tác, và chỉ được nghe sau vụ sập.
- Sáng 15/3, đại diện MCM, FIGG, FIU và FDOT họp khoảng hai giờ tại công trường. Kỹ sư thiết kế trình bày và nhóm kết luận "không có lo ngại an toàn". Đường bên dưới không bị đóng.
- Khoảng 13:46 cùng ngày, khi đội thợ đang căng lại thanh dự ứng lực trong thanh giàn số 11, nhịp cầu đổ xuống làn xe. 1 công nhân và 5 người trong ô tô tử vong; 5 công nhân và 5 người khác bị thương.
- NTSB kết luận nguyên nhân chính là lỗi tính toán tải trọng và khả năng chịu lực của FIGG tại nút này; đơn vị thẩm tra không phát hiện lỗi; kỹ sư thiết kế không nhận ra mức nghiêm trọng của vết nứt và không xin thẩm tra độc lập cho phương án khắc phục; và các bên đều không dừng thi công, không đóng đường khi vết nứt đã vượt mức chấp nhận được.
Phân tích nguyên nhân theo chuẩn PMP
Thông tin nguy hiểm đi qua kênh không phù hợp
Một cảnh báo về vết nứt trên kết cấu đang thi công trên đường có xe chạy được gửi bằng tin nhắn thoại vào điện thoại bàn, không có xác nhận đã nhận. Kế hoạch quản lý truyền thông không quy định kênh, người nhận dự phòng và thời hạn phản hồi cho loại thông tin an toàn.