Năm 2011, Lục quân Anh khởi động chương trình kéo dài tuổi thọ xe chiến đấu bộ binh Warrior với tháp pháo 40 mm mới, ước khoảng 1 tỷ bảng. Đến 2020, chương trình trễ hơn ba năm, vượt 227 triệu bảng và vẫn chưa ký hợp đồng sản xuất. Tháng 3/2021, chương trình bị huỷ để chuyển sang xe Boxer. Phân tích dưới góc nhìn quản lý tích hợp: cổng quyết định, chi phí chìm và căn chỉnh với chiến lược.
Hợp đồng giá cố định 5,522 tỷ bảng cho 589 xe Ajax được ký năm 2014, nhưng đến cuối 2021 Lục quân Anh mới nhận 26 xe, mốc năng lực ban đầu trễ hơn bốn năm. Theo NAO, cảnh báo về tiếng ồn, độ rung và chấn thương của tổ lái đi chậm qua nhiều tầng báo cáo. Phân tích dưới góc nhìn quản lý rủi ro: ngưỡng leo thang, chủ sở hữu rủi ro và ảo tưởng “rủi ro đã chuyển cho nhà thầu”.
Anh đã đóng xong hai tàu sân bay lớp Queen Elizabeth và nhận những chiếc F-35B đầu tiên, nhưng hệ thống radar cảnh báo sớm Crowsnest — lớp bảo vệ quan trọng của cụm tàu sân bay — trễ 18 tháng. NAO (2020) chỉ ra cả MoD lẫn nhà thầu chính đều không biết nhà thầu phụ chậm tiến độ cho tới khi quá muộn. Phân tích rủi ro chuỗi cung ứng và rủi ro của các năng lực đi kèm.
Ngày 02/09/2006, máy bay tuần tra Nimrod XV230 của Không quân Hoàng gia Anh bốc cháy trên bầu trời Afghanistan, 14 người thiệt mạng. Bản Nimrod Review (2009) kết luận hồ sơ an toàn (safety case) được lập trước đó đã bỏ sót đúng mối nguy gây tai nạn. Phân tích dưới góc nhìn quản lý rủi ro: nhận diện rủi ro thành thủ tục, văn hoá “đã an toàn 30 năm” và áp lực chi phí lấn át an toàn.
Anh cùng Đức, Ý, Tây Ban Nha phát triển tiêm kích Typhoon từ giữa thập niên 1980. Theo NAO (2011), Anh giảm số máy bay từ 232 xuống 160 nhưng chi phí phát triển và sản xuất vẫn tăng 20% lên 20,2 tỷ bảng, chi phí đơn vị tăng 75%. Phân tích dưới góc nhìn quản lý chi phí: ước tính lạc quan, chi phí cố định không giảm theo số lượng và cơ chế ra quyết định đa quốc gia.
Bộ Quốc phòng Anh đặt mua 8 trực thăng Chinook Mk3 từ Boeing năm 1995 cho lực lượng đặc nhiệm. Máy bay được giao năm 2001 nhưng không thể cấp chứng nhận đủ điều kiện bay vì bên mua không có quyền tiếp cận mã nguồn phần mềm buồng lái để chứng minh an toàn. Tổng chi phí lên 422 triệu bảng. Phân tích dưới góc nhìn quản lý mua sắm: yêu cầu nghiệm thu phải được viết vào hợp đồng.
Sáu khu trục hạm phòng không Type 45 của Hải quân Anh dùng hệ thống đẩy điện tích hợp với tuabin khí WR-21. Vấn đề độ tin cậy xuất hiện từ khi thử trên bờ, tàu từng mất điện giữa biển; ở vùng nước nóng, hệ thống không suy giảm từ từ mà hỏng đột ngột. Giải pháp là cắt thân tàu lắp thêm máy phát diesel. Phân tích dưới góc nhìn quản lý chất lượng.
Từ năm 1980, Hải quân Anh đã cho 20 tàu ngầm hạt nhân ngừng hoạt động nhưng đến 2019 chưa xử lý xong chiếc nào; 9 tàu vẫn còn nhiên liệu hạt nhân. Dự án tháo dỡ trễ 15 năm, chi phí vòng đời tăng 50%. Phân tích dưới góc nhìn quản lý rủi ro: hoãn để tiết kiệm ngắn hạn, phụ thuộc lẫn nhau giữa các dự án và rủi ro không được tính ngay từ khâu thiết kế.
Hợp đồng đóng tàu ngầm tấn công lớp Astute ký năm 1997 với giá trần cố định. Nhưng xưởng Barrow đã mất phần lớn lao động và kỹ năng thiết kế tàu ngầm sau nhiều năm không có đơn hàng mới; phần mềm thiết kế 3D bị đánh giá thấp độ khó. Đến 2009, ba tàu đầu trễ 57 tháng và vượt 53% ngân sách. Phân tích dưới góc nhìn quản lý nguồn lực.
Năm 2012, Lục quân Anh ký thoả thuận hợp tác tuyển quân 10 năm với Capita, cam kết 1,36 tỷ bảng. Mô hình tuyển dụng tập trung, tự động hoá không được thử trước trong môi trường quân đội; hệ thống trực tuyến ra mắt muộn 52 tháng và chỉ tiêu tuyển bị hụt mọi năm. Phân tích dưới góc nhìn quản lý rủi ro: rủi ro chồng rủi ro khi thuê ngoài cùng lúc với chuyển đổi.