Tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Việt Nam khởi công tháng 10/2011, mục tiêu ban đầu hoàn thành tháng 6/2015, nhưng sau 12 lần lỡ hẹn mới khai thác thương mại ngày 6/11/2021; tổng mức đầu tư tăng từ 552,86 lên 868 triệu USD. Phân tích vì sao hồ sơ pháp lý và đánh giá an toàn trở thành nút thắt cuối cùng của tiến độ.
Ở một nước mà công trình công thường trễ hạn, Delhi Metro Rail Corporation hoàn thành 58,6 km tuyến giai đoạn 1 vào tháng 11/2006 gần như đúng tiến độ và chi dưới ngân sách. Đánh giá sau dự án của JICA ghi nhận văn hoá "hạn chót là bất khả xâm phạm", chủ đầu tư tự xử lý di dời hạ tầng thay vì phó mặc nhà thầu. Bài học tích cực về quản lý tiến độ và phối hợp với nhà thầu.
Tháng 09/2023, hội đồng đánh giá độc lập (IRB-2) kết luận chương trình đưa mẫu đất đá Sao Hỏa về Trái Đất được lập với kỳ vọng ngân sách và tiến độ phi thực tế; xác suất đạt ngày phóng 2027/2028 gần như bằng 0, sớm nhất là 2030 với chi phí vòng đời 8–9,6 tỷ USD. Phân tích về ước tính dựa trên mức tin cậy, cấu trúc tổ chức và đường cơ sở có dự phòng.
Sau bê bối thời gian chờ khám năm 2014, luật cho VA chỉ 90 ngày để khởi động chương trình cho cựu chiến binh khám ở cơ sở tư nhân. VA sửa hợp đồng có sẵn với hai bên quản lý thứ ba để kịp hạn. GAO (06/2018) thấy quy trình đặt lịch có thể kéo tới 70 ngày, vượt mục tiêu luật định 30 ngày, và dữ liệu không đủ tin cậy để theo dõi. Bài học về lịch trình nén và thiết kế quy trình theo mục tiêu.
Tuyến LRT 2,1 tỷ CAD lẽ ra vận hành tháng 5/2018 nhưng trễ 16 tháng, liên tục lỡ các ngày bàn giao mới. Để kịp mở cửa, thành phố và nhà thầu nới tiêu chí chạy thử mà hội đồng thành phố không được biết. Hai năm sau, tàu trật bánh hai lần. Ủy ban điều tra công khai kết luận các mốc tiến độ "hoàn toàn phi thực tế". Bài học về tiến độ khả thi và tiêu chí nghiệm thu không được hạ để giữ ngày.
Khởi công tháng 9/2010 với mốc hoàn thành 2015, tuyến đường sắt đô thị số 3 Hà Nội liên tục xin lùi tiến độ sang 2018, 2022 rồi 2027. Đoạn trên cao 8,5 km chỉ vận hành từ 8/8/2024; đoạn ngầm còn dang dở. Giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng, khác biệt giữa hợp đồng FIDIC và pháp luật trong nước, tranh chấp gia hạn với nhà thầu quốc tế là các nguyên nhân chính.